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아케보노 (열차)

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목차

1. 개요

아케보노는 1962년부터 2015년까지 일본에서 운행되었던 열차로, 센다이와 아오모리 간 급행 열차로 시작하여 우에노와 아오모리 간 특급 열차로 운행되었다. 2002년 도호쿠 신칸센 연장 이후 수도권과 도호쿠 지방을 잇는 유일한 야간 열차였으며, 2014년 정기 운행이 중단된 후 임시 열차로 운행되다 2015년 1월 운행이 종료되었다. 현재는 오사카 철도 레일파크에서 열차 호텔로 운영되고 있다.

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아케보노 (열차)
기본 정보
2010년 5월 EF64-1000 기관차가 견인하는 아케보노
2010년 5월 EF64-1000 기관차가 견인하는 "아케보노"
종류침대 특별 급행 열차
상태운행 중단
운행 지역혼슈
전신침대 특급 "데와", "도리우미"
급행 "쓰가루"
첫 운행1962년 7월 15일 (급행)
1970년 7월 1일 (특급)
마지막 운행2014년 3월 14일 (정기 운행)
2015년 1월 4일 (임시 운행)
후신특급 "쓰가루" (아키타 - 아오모리 구간)
운영 회사JR 동일본
이전 운영 회사JNR
기점우에노역
종점아오모리역
운행 거리772.8km
사용 노선도호쿠 본선(우쓰노미야 선)
다카사키 선
조에쓰 선
신에쓰 본선
우에쓰 본선
오우 본선
열차 번호2021, 2022
상세 정보
좌석보통차 지정석 (고론토 시트)
침대A침대 "싱글 디럭스"
B침대 "솔로"
개방식 B침대
차량24계 침대 객차
궤간1,067mm
전철화직류 1,500V (우에노역 - 무라카미역 구간)
교류 20,000V, 50Hz (마지마역 - 아오모리역 구간)
운행 정보
운행 빈도1왕복 (계절별)
평균 소요 시간12시간
최고 속도110km/h

2. 역사

'아케보노'는 1962년 7월 15일, 센다이역과 아오모리역 사이를 아키타역을 경유하여 운행하는 급행 열차로 처음 등장했다.[6] 이 급행 '아케보노'는 1968년 10월에 きたかみ|키타카미일본어로 이름이 바뀌었다.[6]

이후 '아케보노'라는 이름은 1970년 7월 1일, 우에노와 아키타를 도호쿠 본선, 오우 본선을 경유하여 운행하는 임시 침대 특급 열차(블루 트레인 (일본))에 다시 사용되었다.[6] 같은 해 10월 1일부터는 정규 열차로 승격되었고, 운행 구간도 우에노 - 아오모리로 연장되었다.[6]

1973년에는 우에노 - 아키타 구간을 운행하는 열차가 추가되어 2왕복 체제가 되었고,[6] 1982년 도호쿠 신칸센 및 조에츠 신칸센 개통에 따른 다이어 개정으로 기존 야간 급행 '쓰가루' 1왕복을 특급으로 격상시키면서 우에노 - 아오모리 구간에 1왕복이 더 증편되어, 총 3왕복(우에노-아오모리 2왕복, 우에노-아키타 1왕복)이 운행되는 최성기를 맞았다.[6][75][76]

그러나 신칸센 및 항공편과의 경쟁 심화, 세이칸 터널 개통 등으로 1988년에는 아키타 발착 1왕복이 폐지되어 2왕복으로 축소되었다.[6] 1990년에는 야마가타 신칸센 공사로 인해 1왕복은 鳥海|조카이일본어로 개칭되어 다카사키선, 조에쓰선, 신에츠 본선, 우에쓰 본선 경유로 변경되었고, 남은 '아케보노' 1왕복은 리쿠우토선을 경유하는 경로로 변경되었다.[6]

1997년 아키타 신칸센 개통으로 리쿠우토선 경유 '아케보노'가 폐지되면서, 기존의 '조카이'가 다시 '아케보노'로 이름을 바꾸어 다카사키선, 조에쓰선, 우에쓰 본선, 오우 본선을 경유하는 1왕복 체제로 운행 종료 시점까지 운행하게 되었다.[5][92]

JR 동일본 아키타 지사에 따르면 2009년도 승차율은 60%로 꾸준한 인기가 있었으나,[7] 승객 감소와 사용되던 24계 객차의 노후화를 이유로[8] 2014년 3월 15일 다이어 개정으로 정기 운행이 종료되었다.[9] 이후 성수기에 임시 열차로 몇 차례 운행되었으나, 2015년 1월 4일 운행을 마지막으로 더 이상 운행되지 않아 사실상 폐지되었다.[10][114]

2. 1. 센다이 - 아오모리 간 급행열차 (1962년 - 1968년)

1962년 7월 15일, '''아케보노'''는 센다이역(미야기현)과 아오모리역 사이를 아키타역을 경유하는 급행 열차로 처음 운행을 시작했다.[6] 열차는 3량 편성의 키하 58계 동차로 운행되었으며, 키하 58 + 키로 28 + 키하 58로 구성되었다.[6] 운행 시간표는 다음과 같았다.[6]

1963년 4월부터는 아키타와 아오모리 구간에서, 가나자와역과 아오모리역 사이를 운행하는 2량 편성의 급행 열차 しらゆき|시라유키일본어와 연결 운행했다.[6]

1968년 10월 1일 시간표 개정부터, 열차는 きたかみ|키타카미일본어로 명칭이 변경되었다.[6]

2. 2. 우에노 - 아오모리 간 특급열차 (1970년 - 2015년)

1970년 7월 1일부터 '아케보노'라는 이름은 우에노역과 후쿠시마를 거쳐 우에츠 본선을 통해 아키타까지 운행하는 임시 침대 특급 열차(블루 트레인)에 다시 사용되었다. 이 열차는 새로 도입된 20계 객차를 사용했으며, 9월 30일까지 매일 운행되었다.[6][68] 1970년 10월 1일부터 이 열차는 정기 야간 급행 '오가'를 특급으로 격상하여 정규 운행 열차가 되었고, 운행 구간은 우에노와 아오모리 사이로 연장되었다.[6][68] 하행 열차는 우에노역에서 22시 05분에 출발하여 다음 날 아침 07시 20분에 아키타에 도착하고 10시 39분에 아오모리에 도착했다. 상행 열차는 아오모리에서 18시 05분에 출발하여 아키타에서 21시 25분에 출발, 다음 날 아침 06시 50분에 우에노에 도착했다.[6] 신설 당시에는 운전 정차(심야 시간대에 정차하는 역에서 여객 취급을 하지 않음) 조치를 처음으로 도입하여 이후 침대 특급 다이어 설정의 모델이 되었다. 우에노 - 구로이소역 구간에서는 EF65 1000번대(PF)가 처음으로 블루 트레인 견인 정기 운용을 맡았다.[29]

20계 객차를 사용하던 시절의 '아케보노'(1976년 우에노역)


1973년 10월 1일 시간표 개정으로 우에노-아키타 구간을 운행하는 두 번째 왕복 '아케보노' 열차가 증편되어 총 2왕복 운행 체제가 되었다.[6][69] 같은 해 12월 1일부터 식당차(나시20형) 영업이 중지되고 해당 차량은 B침대차로 교체되었다.[70][69][71] 1975년 11월 25일 오우 본선의 우젠치토세역 - 아키타 구간이 교류 전철화되면서 전 구간 전철화가 완료되었고, 야마가타역 - 아오모리 구간의 견인 기관차가 DD51에서 ED75 700번대로 변경되었다.[69]

1980년 10월 1일 시간표 개정으로 기존의 20계 객차는 24계 객차로 교체되었다.[6] 이로써 20계 객차는 정기 침대 특급 운용에서 제외되었다.

1982년 11월 15일 도호쿠 신칸센 및 조에츠 신칸센 개통에 따른 다이어 개정으로 세 번째 왕복 '아케보노' 열차가 추가되었다.[6] 이는 기존 야간 급행 '쓰가루' 2왕복 중 1왕복을 24계 25형 객차를 사용하는 침대 특급 '아케보노'로 격상시킨 것이었다.[75][76] 이로써 '아케보노'는 총 3왕복(우에노-아오모리 2왕복, 우에노-아키타 1왕복) 운행 체제가 되었다.

1988년 3월 13일 세이칸 터널 개통 다이어 개정 시, 주간 열차 및 항공 서비스와의 경쟁 심화와 '호쿠토세이' 운행 개시에 따른 차량 조달을 위해 아키타 발착 1왕복이 폐지되어, 우에노와 아오모리 간을 운행하는 2개의 왕복 열차만 남게 되었다.[6][85]

1990년 9월 1일부터 야마가타 신칸센 개통을 위한 후쿠시마 - 신조역 간 오우 본선의 표준궤 변경 공사가 시작되면서 '아케보노'의 운행 경로가 변경되었다.[6][87]

  • 1왕복은 열차명을 鳥海|조카이일본어로 변경하고, 다카사키선, 조에츠선, 신에츠 본선, 우에츠 본선, 오우 본선을 경유하도록 노선이 변경되었다.
  • 나머지 1왕복은 '아케보노' 명칭을 유지하며 도호쿠 본선, 리쿠우토선, 오우 본선을 경유하도록 변경되었다. 리쿠우토선 구간은 비전철화 구간이므로 DE10형 디젤 기관차 2대가 중련으로 견인했다.
  • 우에노역 소음 대책으로 '아케보노', '조카이' 등 관련 열차의 편성 방향이 전환되었다.[88]


1993년 12월 1일, 침대 특급 '데와'(우에노-아키타)가 '조카이'(우에노-아오모리)에 통합되어 폐지되었다.[91]

수도권 구간에서도 EF81이 견인하던 시기의 '아케보노'.


1997년 3월 22일 아키타 신칸센 개통에 따라, 도호쿠 본선·리쿠우토선·오우 본선 경유의 '아케보노'는 폐지되었다. 대신 다카사키선·조에츠선·우에츠 본선·오우 본선을 경유하던 '조카이'가 '아케보노'로 명칭을 변경하여 운행 종료 시점까지 이 경로로 운행하게 되었다.[5][92] 운행 횟수는 매일 1왕복이었다. JR 동일본 아키타 지사에 따르면 2009년도 승차율은 60%였으며, 2010년 4월 이후에도 상승세를 보여 꾸준한 인기가 있었다.[7]

2002년 1월 15일부터 개방형 B침대 1량을 좌석 지정석으로 사용하는 '고론토 시트'(ゴロンとシート)가 8호차에 설정되었고,[96] 9월 30일에는 1호차에 여성 전용 '레이디스 고론토 시트'가 설정되었다.[97] 같은 해 12월 1일 도호쿠 신칸센 하치노헤역 연장 개통으로 도호쿠 본선 경유 침대 특급 '하쿠쓰루'가 폐지되면서, '아케보노'는 도쿄와 북도호쿠 지역을 잇는 유일한 직통 야간열차가 되었다.

2004년 10월 23일부터 2005년 3월 24일까지 니가타현 주에쓰 지진으로 조에츠선이 불통되면서 우에노-아키타 구간 운행이 중단되었다.[99] 2005년 12월 25일부터 2006년 1월 18일까지는 JR 우에쓰 본선 탈선 사고의 영향으로 운휴했다.[104] 2006년 7월 13일부터 8월 8일까지는 우에쓰 본선 토사 붕괴의 영향으로 일부 우회 운전 후 운휴했다.

2009년 3월 14일부터 정시성 확보를 위해 우에노 - 나가오카역 구간의 견인 기관차가 EF81에서 EF64 1000번대로 변경되었다.[24][25] 8호차 '고론토 시트'는 금연석이 되었다.[108] 2010년 3월 13일 침대 특급 '호쿠리쿠'가 폐지되면서 '아케보노'는 EF64가 견인하는 유일한 정기 여객열차가 되었다.[24][25] 같은 해 12월 4일 도호쿠 신칸센 신아오모리역 개업에 따라 신아오모리역에 정차하게 되었다.

2011년에는 동일본 대지진(3월 11일~31일 운휴)[109][110]과 헤이세이 23년 7월 니가타·후쿠시마 호우(7월 26일~8월 9일 운휴, 8월 10일~12일 우회 운전)[111]으로 인해 운행에 차질을 빚었다.

승객 감소와 사용 차량인 24계 객차의 노후화로 인해[8], JR 동일본은 2013년 12월 20일에 2014년 3월 15일 다이어 개정으로 '아케보노'의 정기 운행을 종료하고 임시 열차로 전환한다고 공식 발표했다.[9] 정기 운행은 2014년 3월 14일 출발편을 마지막으로 종료되었다.[9]

정기 운행 종료 후, 2014년 골든위크(4월 24일~5월 6일)[19]와 여름 성수기(7월 31일~8월 18일)[20], 2015년 연초(1월 3일~4일)[21][22]에 임시 열차로 운행되었다. 임시 운행 시에는 A개인실 '싱글 디럭스'가 편성에서 제외되었고, 마지막 운행에서는 B개인실 '솔로'도 제외되었다.[21][22] 2015년 1월 4일 운행을 끝으로 임시 열차 설정도 더 이상 이루어지지 않아 사실상 폐지되었다.[10][114]

정기 운행 최종일에 사용된 아오모리 차량 센터 소속 24계 객차는 2015년 11월까지 모두 폐차되거나 해외로 양도되었다.[117][118][119] 일부 차량(오하네후24 12, 스로네24 551, 오하네24 555, 카니24 511)은 아키타현 고사카정의 코사카 철도 레일 파크에 전시되기 위해 2015년 4월 아키타 종합 차량 센터로 이송되어 정비 후 보존되고 있다.[115][116]

'''정기 운용 최종일 편성 (2014년 3월 14일)'''

하행 편성 (우에노 발 → 아오모리 행)
소속아오모리 차량 센터
호차12345678전원차
객차 형식오하네후24
10		오하네25
152		오하네25
220		오하네후25
202		오하네24
551		오하네24
552		스로네24
553		오하네후24
25		카니24
102
견인 기관차우에노→나가오카: EF64 1031 (나가오카)나가오카→아오모리: EF81 138 (아오모리)



상행 편성 (아오모리 발 → 우에노 행)
소속아오모리 차량 센터
호차12345678전원차
객차 형식오하네후24
23		오하네24
7		오하네24
51		오하네후24
19		오하네24
553		오하네24
555		스로네24
551		오하네후24
8		카니24
112
견인 기관차아오모리→나가오카: EF81 136 (아오모리)나가오카→우에노: EF64 1052 (나가오카)


2. 3. 오우 본선·우에쓰 본선 야간열차 연혁

1970년 7월 1일, ''아케보노''라는 이름은 우에노와 후쿠시마를 거쳐 우에쓰 본선을 통해 아키타까지 운행하는 계절 한정 심야 침대 특급 열차에 다시 사용되기 시작했다. 이 열차에는 새로 도입된 20계 침대차가 투입되었다.[6] 같은 해 10월 1일부터는 정규 열차로 승격되었고, 운행 구간도 우에노와 아오모리 사이로 연장되었다.[6] 하행 열차는 우에노역에서 22시 05분에 출발하여 다음 날 아침 07시 20분에 아키타에 도착하고 10시 39분에 아오모리에 도착했으며, 상행 열차는 아오모리에서 18시 05분에 출발하여 아키타에서 21시 25분에 출발, 다음 날 아침 06시 50분에 우에노에 도착했다.[6]

1973년 10월 시간표 개정으로 두 번째 ''아케보노'' 왕복 운행이 추가되어 우에노와 아키타 사이를 운행했다.[6] 1980년 10월 1일에는 기존의 20계 침대차가 24계 침대차로 교체되었다.[6]

1982년 11월 시간표 개정에서는 세 번째 ''아케보노'' 왕복 운행이 추가되었다.[6] 하지만 주간 열차 및 항공 서비스와의 경쟁이 치열해지면서, 1988년 3월부터는 우에노와 아오모리 사이를 운행하는 왕복 열차가 2개로 줄어들었다.[6]

1990년 9월부터 야마가타 신칸센 개통 준비를 위한 오우 본선 후쿠시마-신조 구간의 궤간 변경 공사가 시작되면서 운행 경로에 변화가 생겼다. ''아케보노'' 1왕복은 ''초카이''로 이름이 바뀌고 조에쓰선과 우에쓰 본선을 경유하도록 노선이 변경되었다. 나머지 ''아케보노'' 1왕복은 후쿠시마와 신조 사이를 리쿠우토선으로 우회하게 되었고, 이 구간에서는 DE10형 디젤 기관차 2대가 열차를 견인했다.[6]

1997년 3월 22일부터는 다시 노선이 변경되어, 우에노에서 나가오카까지 조에쓰선을, 나가오카에서 아키타까지 우에쓰 본선을, 아키타에서 아오모리까지 오우 본선을 경유하는 방식으로 운행되었다.[5]

2014년 3월 15일 시간표 개정으로 정기 ''아케보노'' 운행은 중단되었으나, 이후에도 성수기에는 임시 열차로 운행되었다.[5]

'''오우 본선·우에쓰 본선 경유 야간열차 연혁'''

오우 본선과 우에쓰 본선을 경유하는 야간 우등열차의 역사는 1908년으로 거슬러 올라간다.

  • 1908년 5월 1일: '''701열차·702열차'''가 도호쿠 본선·오우 본선을 경유하여 우에노 - 아오모리 간을 직통 운행하는 최초의 열차로 설정되었다. 당시 약 25시간이 소요되었다.[46]
  • 1922년 3월 15일: 우에노 - 아오모리 간 보통 701열차·702열차(도호쿠 본선·오우 본선 경유)가 2등 침대차·식당차를 연결한 야간 급행열차 '''701열차·702열차'''로 격상되었다. 이는 급행 ''쓰가루''의 시초로 여겨진다.[51][52]
  • 1931년 9월: 조에쓰선 전 구간 개통으로, 조에쓰선·우에쓰 본선 경유 우에노 - 아키타 간 야간 보통 703열차·704열차가 2등 침대차 연결로 신설되었다. 이는 후의 급행 ''아마노가와''의 기원이 된다.
  • 1948년 7월: 전시 중 폐지되었던 우에노 - 아키타 간 조에쓰선·우에쓰 본선 경유 야간 열차가 부정기 급행 2701열차·2702열차로 운행을 재개했다.
  • 1950년 12월: 우에노 - 아키타 간 도호쿠 본선·오우 본선 경유 야간 급행 401열차·402열차에 '''초카이'''(ちょうかい)라는 애칭이 부여되었다.[54][55]
  • 1954년 10월: 우에노 - 아오모리 간 조에쓰선·우에쓰 본선 경유 부정기 급행 열차 '''쓰가루'''(つがる)가 신설되었다.[55][56]
  • 1956년 11월: 정기 야간 급행 "초카이"(도호쿠·오우 본선 경유)가 아오모리역까지 연장 운행되면서 '''쓰가루'''로 개칭되었다.[54] 기존의 "쓰가루"(조에쓰·우에쓰 본선 경유)는 '''하구로'''(はぐろ)로 개칭되고 우에노 - 아키타 간 정기 열차가 되었다.[57] 이 시기 "쓰가루"는 도쿄와 아키타현, 아오모리현을 잇는 유일한 우등 열차로서 "'''출세 열차'''"로 불리기도 했다.[58][59][60]
  • 1960년 6월: 우에노 - 신조 간 도호쿠 본선·오우 본선 경유 부정기 야간 준급 '''데와'''(でわ)가 신설되었다.[61]
  • 1961년 10월: 산로쿠토오 다이어 개정으로, 우에노 - 아오모리 간 야간 보통 열차의 우에노 - 아키타 구간이 분리되어 급행 '''오가'''(おが)로 격상되었다. "데와"는 급행으로 승격되었다.[61]

20계 객차 야간 급행 "오가"(오가역 1984년)

  • 1963년 10월: "오가"의 명칭이 히라가나 표기 '''おが'''로 변경되고 2왕복 체제가 되었다. "데와"는 기동차로 변경되고 리쿠우사이선 경유 사카타 발착으로 연장되었다.[55][61]
  • 1965년 10월: 급행 "오가" 1왕복이 아오모리역까지 연장 운행되면서 "쓰가루"로 명칭 변경. "쓰가루"는 2왕복, "오가"는 1왕복 체제가 되었다.[64][55][65][66]
  • 1968년 10월: 욘산토오 다이어 개정으로, 조에쓰선·우에쓰 본선 경유 야간 급행 "하구로"가 주간 급행과 동일한 '''초카이'''로 명칭이 통합되었다.[55] 야간 급행 "오가"는 우에노 - 아키타 간 정기 1왕복과 우에노 - 오다테 간 계절 1왕복으로 운행되었다.[67]

  • 1970년
  • 7월 1일: 우에노 - 아키타 간에 임시 침대 특급(블루 트레인) '''아케보노''' 1왕복이 신설되었다. 20계 객차를 사용했으며, 이는 20계 객차의 공개를 겸한 운행이었다.[68]
  • 9월 30일: 임시 침대 특급 "아케보노"가 정기 열차로 승격되고, 운행 구간이 우에노 - 아오모리 간으로 연장되었다. 기존의 야간 급행 "오가"(우에노 - 오다테 간)는 폐지되었다.[68] "아케보노"는 심야 시간대 일부 역에서 여객 취급을 하지 않는 운전 정차를 처음으로 도입한 열차 중 하나였다.
  • 1972년 3월 15일: 급행 "아마노가와"가 침대 급행 열차가 되어 우에노 - 아키타 간(조에쓰선·하쿠신선·우에쓰 본선 경유)으로 운행 구간이 변경되었다. 야간 급행 "초카이"의 계절 열차는 폐지되었다. 계절 야행 급행 "오가"에는 A침대와 B침대가 연결되었다.[61]
  • 1973년 10월 1일: 특급 "아케보노"의 아키타 발착 열차가 증편되어 2왕복 체제가 되었다.[69] 같은 해 12월부터 식당차 영업이 중지되었다.[70][69][71]
  • 1975년 11월 25일: 오우 본선 우젠치토세 - 아키타 구간 전철화 완료로, 야마가타 - 아오모리 구간 견인기가 DD51에서 ED75 700번대로 변경되었다.[69]
  • 1978년 10월 1일: 급행 "쓰가루"의 보통 좌석차가 12계 객차로 교체되었다.[72]
  • 1980년 10월 1일: "아케보노"의 객차가 20계에서 24계 객차로 교체되었다. "쓰가루"의 그린샤 연결이 폐지되었고, 계절 야행 급행 "오가"의 좌석차가 14계 객차로 변경되었다.[61][74]
  • 1982년 11월 15일: 도호쿠·조에쓰 신칸센 개업에 따른 다이어 개정으로 다음과 같이 변경되었다.[75]
  • 야행 급행 "쓰가루" 1왕복이 24계 25형 객차를 사용하는 침대 특급 "아케보노"로 격상되어, "아케보노"는 총 3왕복 운행이 되었다.[76] 나머지 "쓰가루" 1왕복은 20계 객차로 변경되었다.
  • 기동차 급행 "데와"와 객차 급행 "초카이"를 통합하여, 침대 특급 '''데와'''(우에노 - 아키타 간, 24계 객차, 조에쓰선·우에쓰 본선 경유)가 신설되었다.
  • 1983년 7월 1일: 계절 야행 급행 "오가"와 정기 야행 급행 "쓰가루"의 사용 객차가 14계 객차로 통일되었다. 이로 인해 "쓰가루"에서 침대차가 사라졌다.
  • 1984년 2월 1일: 이용객의 요구로 야행 급행 "쓰가루"에 14계 3단 침대차가 다시 연결되었다.
  • 1985년 3월 14일: 도호쿠·조에쓰 신칸센 우에노역 연장 개업에 따른 다이어 개정으로 다음과 같이 변경되었다.
  • 주간 특급 "초카이" 1왕복, 정기 주간 기동차 급행 "오가" 1왕복 폐지.
  • 계절 야행 급행 "오가" 1왕복 폐지. (이후 임시 침대 급행으로 운행)
  • 정기 침대 급행 "아마노가와" 폐지. (이후 임시 야행 급행으로 운행)
  • 침대 특급 "데와"의 정차역에 후키우라역 추가.
  • "쓰가루"는 다시 전 차량 좌석차로 변경.
  • 1988년 3월 13일: 세이칸 터널 개통에 따른 다이어 개정으로, 아키타 발착 침대 특급 "아케보노" 1왕복이 폐지되어 2왕복 체제가 되었다. 이는 "호쿠토세이" 운행 개시에 따른 차량 조달 목적도 있었다.[85]
  • 1990년 9월 1일: 야마가타 신칸센 공사 시작으로 다음과 같이 변경되었다.[87]
  • "아케보노" 1왕복은 도호쿠 본선·리쿠우토선·오우 본선 경유로 변경.
  • "아케보노" 다른 1왕복은 다카사키선·조에쓰선·신에쓰 본선·우에쓰 본선·오우 본선 경유로 변경되고, 열차명을 '''초카이'''로 변경.
  • 정기 "쓰가루"는 583계 전동차로 변경되고, 후쿠시마 - 야마가타 구간은 도호쿠 본선·센잔선 경유로 우회 운행.
  • 1991년 10월: 야마가타 신칸센 공사 진척에 따라 임시 침대 급행 "오가"는 도호쿠 본선·기타카미선·오우 본선 경유로 변경되었다.
  • 1992년 7월 1일: "쓰가루"가 485계 전동차로 변경되었다.[90]
  • 1993년 12월 1일: 다음과 같이 변경되었다.[91]
  • 침대 특급 "데와"(우에노 - 아키타 간)가 "초카이"(우에노 - 아오모리 간)에 통합되어 폐지되었다.
  • 야행 급행 "쓰가루"가 임시 열차로 격하되었다. (1998년 1월 운행 종료)
  • 1994년: 계절 임시 야행 급행 "아마노가와", "오가" 폐지.
  • 1996년: 임시 침대 특급 "아케보노" 81호·82호 폐지.


3. 운행 개황 (정기 운행 종료 시점)

정기 운행 종료 시점(2014년 3월 15일) 직전까지 우에노와 아오모리 사이를 매일 1왕복 운행했다. 혼잡기에는 임시 열차로 운행되기도 했다.

"아케보노"는 1970년 10월 1일 우에노 - 아오모리 구간을 도호쿠 본선, 오우 본선을 경유하여 운행을 시작한 정기 침대 특급 열차이다. 운행 시작 전인 같은 해 7월부터는 임시 침대 특급으로 우에노 - 아키타 구간에서 먼저 운행되었다. 1982년 11월 15일 도호쿠・조에츠 신칸센 개통에 따른 다이어 개정 이후에는 우에노 - 아오모리 2왕복, 우에노 - 아키타 1왕복으로 총 매일 3왕복 운행하며 최성기를 맞았다.

그러나 1988년 3월 13일 세이칸 터널 개통 시 1왕복이 감편되었고, 1990년 9월 1일 야마가타 신칸센 착공으로 인해 1왕복이 "조카이"로 이름을 바꾸고 다카사키선, 조에츠선, 신에츠 본선, 우에츠 본선 경유로 변경되었다. 남은 1왕복도 도호쿠 본선, 리쿠토선, 오우 본선 경유로 경로가 변경되었다. 1997년 3월 22일 아키타 신칸센 개통으로 이마저 폐지되고, 대신 "조카이"가 다시 "아케보노"로 개칭되어 운행 종료 시점까지 다카사키선, 조에츠선, 우에츠 본선, 오우 본선 경유로 운행하게 되었다.

정기 운행 종료 직전에는 매일 1왕복 운행했으며, JR 동일본 아키타 지사에 따르면 2009년도 승차율은 60%였고, 2010년 4월 이후에도 상승세를 보이는 등 꾸준한 인기가 있었다.[7] 2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센이 하치노헤역까지 연장된 이후에는 수도권과 도호쿠 지방을 잇는 유일한 정기 야간 열차였다.

2010년 도호쿠 신칸센 신아오모리 연장 개통 시에도 존폐가 거론되었으나 당분간 존속하기로 결정되었다.[7] 그러나 2013년 11월 2일, 승객 감소와 차량 노후화를 이유로 2014년 3월 15일 다이어 개정으로 정기 운행을 종료하고 임시 열차로 전환될 예정임이 보도되었고[8], JR 동일본은 같은 해 12월 20일 이를 공식 발표했다.[9] 이로써 아오모리역을 발착하는 정기 침대 특급 열차는 사라졌다.

정기 운행 시 소요 시간은 약 12시간 30분이었으나[12], 임시 열차화 이후에는 상행 13시간 9분, 하행 14시간 46분으로 늘어났다.[13] 임시 열차 운행도 2015년 1월 4일 이후로는 설정되지 않아 사실상 폐지되었다.[10]

정기 운행 마지막에 사용된 아오모리 차량 센터 소속 24계 객차는 2015년 11월까지 모두 폐차되었고, 임시 열차 운행에 투입되기도 했던 아키타 차량 센터 소속 583계 전동차도 2017년 4월 8일을 끝으로 운행을 종료했다.[11]

3. 1. 정차역

혼잡한 휴가철에는 도쿄의 우에노와 아오모리를 왕복하는 아케보노 열차가 매일 한 번씩 운행했으며, 주요 정차역은 다음과 같다.

2014년 3월 15일 이전에는 연중 매일 운행되었다. JR 동일본은 공식적으로 운행 중단을 발표하지 않았지만, 2015년 1월 이후 운행이 중단되었다.[2]

아래는 상세 정차역 목록이다.

역명비고
우에노역
오미야역
다카사키역
니쓰역상행 열차만 승객 취급을 위해 정차
니이보역상행 열차만 승객 취급을 위해 정차
무라카미역
아쓰미온천역
쓰루오카역
아마메역
사카타역
유사역
기사카타역
니가호역
우고혼조역
아키타역
하치로가타역
모리타케역
히가시노시로역
후타쓰이역
다카노스역
오다테역
이카리세키역
오와니온센역
히로사키역
신아오모리역
아오모리역

3. 2. 사용 차량 및 편성

열차는 동일본 여객철도 아오모리 차량 센터에 배치된 24계 침대차로 구성되었으며, 일반적으로 아오모리 방향에 있는 카니24 발전차를 포함하여 13량으로 구성되었다.[3] 열차는 우에노와 나오에츠 사이에서는 동일본 여객철도 나가오카 차량센터 소속의 EF64-1000 직류 전기 기관차가, 나오에츠와 아오모리 사이에서는 EF81이 견인했다.[4]

2008년 3월 15일 시간표 개정 이후, '''아케보노''' 열차는 일반적으로 아래와 같이 편성되었으며, 1호차는 우에노(도쿄) 방향이다.[5]

호차 번호12345678발전차
차량 종류OHaNeFu 25OHaNe 24OHaNe 25OHaNeFu 25OHaNe 24-550OHaNe 24-550SuRoNe 24-550OHaNeFu 25KaNi24


  • 1호차에는 여성 전용 쿠셋과 침구류가 없는 '고론토 시트' 쿠셋이 포함되어 있다.
  • KaNi 24는 발전차이다.


지난 수년간의 차량 및 기관차 견인 방식의 변화는 다음과 같다.[5]

'''객차 변천'''

운행 기간객차
1970년 7월 1일 - 1980년 10월 1일20계
1980년 10월 1일 – 2015년24계



'''견인 기관차 변천'''

기간기관차 종류
1970년 7월 1일 - 1975년 11월 25일EF65-1000, ED75, EF71 + ED78, DD51
1975년 11월 25일 - 1990년 9월 1일EF65-1000, ED75, EF71 + ED78, ED75-700
1990년 9월 1일 - 1993년 12월 1일EF65-1000, ED75, DE10, ED75-700
1993년 12월 1일 - 1997년 3월 22일EF81, DE10, ED75-700
1997년 3월 22일 - 2009년 3월 14일EF81
2009년 3월 14일 - 2015년EF64, EF81



1991년 EF65-1000형 직류 전기 기관차가 견인하는 "아케보노" 열차


'''정기 열차 말기 및 임시 열차 시기의 편성'''

아래는 정기 열차 운행 말기(2014년 3월 15일까지)의 기본 편성이다. 1호차가 우에노 방향이며, 모든 차량은 금연 차량이었다. 9호차와 10호차는 승객이 많은 시기에만 연결되었다.

12345678(9)(10)발전차
FゴBBBB1B1A1ゴ(B)(B)EG



'''좌석 종류 범례'''


  • A1: 1인용 A 침대 개인실 "싱글 딜럭스"
  • B1: 1인용 B 침대 개인실 "솔로"
  • B: 개방형 B 침대
  • 고: 일반 차량 좌석 지정석 "고론토 시트"
  • Fゴ: 여성 전용 일반 차량 좌석 지정석 "레이디스 고론토 시트"
  • EG: 전원차
  • 모든 차량 금연


'''2010년대 정기 열차 말기 및 임시 열차화 이후 사용 차량'''

  • 24계 객차
  • * 아오모리 차량 센터 (현재: 모리오카 차량 센터 아오모리 파견소) 소속 차량이 사용되었다.
  • * 1980년 20계 객차를 대체하며 투입된 차량은 24계 24형이었다. 1982년 "유즈루" 감편 및 "아케보노" 증편으로 일부 열차에 아오모리 운전소의 24계 25형이 투입되었다. 1987년 국철 분할 민영화 직전, 홋카이도행 열차 개조 문제로 "유즈루"에 24계 25형을 집중시키면서 "아케보노"는 다시 아키타 운전구 소속 24계 24형 중심으로 운행되었다.[14][15]
  • * 1988년 "호쿠토세이" 운행 개시와 함께 아키타 소속 24계 24형은 아오모리 운전소로 이관되었고, 이후 24계 24형을 중심으로 일부 B 침대차에 은색 띠의 오하네후 25형·오하네 25형을 혼합 편성하여 운행했다.[16] 2002년 "하쿠츠루" 폐지 및 2012년 "일본해" 정기 운행 종료 후, 해당 열차에 사용되던 금색 띠 객차(오하네후 25형·오하네 25형)가 편성에 포함되는 경우가 많아졌고, 흰색 띠의 24계 24형, 금색 띠의 24계 24형 및 25형의 혼성 편성으로 운행되었다.


'''과거 사용 차량'''

  • 20계 객차 (1970년 - 1980년)
  • 14계 객차 (임시)
  • * 1987년까지 성수기에 운행된 전 좌석 임시 특급 "아케보노" 51호·52호(1987년은 81호·82호)에 사용되었다. 1989년에는 성수기 증결 차량으로 "아케보노" 3호·2호에 1량이 연결되기도 했다.
  • 583계 전동차 (임시)
  • * 1988년 이후 성수기 임시 침대 특급 "아케보노" 81호·82호에 사용되었다. 차량 운용상의 이유로 1988년 다이어 개정 직전에는 정기 "아케보노" 일부를 583계로 대체 운행했다.[17] 2012년 말부터 2013년 초까지 연말연시 임시 열차로 다시 사용되었다.[112]
  • 485계 전동차 (임시)
  • * 1983년 여름 "아케보노" 51호에 사용되었다.[18]


EF64(1000번대) 견인 '아케보노'(2009년 5월 우구이스다니 - 닛포리 간)


'''과거 급행 "쓰가루" 시절 사용 차량'''

  • 스하 43계 객차: 운행 개시 시기 불명 - 1982년 11월
  • 10계 객차: 1956년 11월 - 1982년 11월
  • 12계 객차: 1978년 10월 - 1982년 11월, 2019년 7월 (리바이벌 운행)
  • 20계 객차: 1982년 11월 - 1983년 6월
  • 14계 객차: 1983년 7월 - 1990년 8월, 2001년 12월 - 2002년 1월 (리바이벌 운행)
  • 583계: 1990년 9월 - 1992년 6월, 1993년 10월 - 1998년 1월
  • 485계: 1992년 7월 - 1993년 9월


4. 열차 호텔 "블루 트레인 아케보노"

오사카 철도 레일파크 "블루 트레인 아케보노"


2015년 10월 31일부터 아키타현 가즈노군 오사카정에 있는 오사카 철도 레일파크 구내에서, 과거 아케보노에서 사용되던 차량을 활용한 열차 호텔이 영업을 시작했다.[124][125]

사용되는 차량은 A개실 싱글 디럭스(슬로네24 551), B개실 솔로(오하네24 555), B침대(오하네후24 12), 전원차(카니24 511)이다. 2015년 11월 기준으로 숙박이 가능한 객실은 B개실뿐이었으나,[126] 같은 해 12월부터 동계 휴업에 들어간 후, 2016년 4월부터 A개실 숙박 영업도 시작했다. B침대 차량은 숙박객의 식사 및 휴게 공간으로 사용되고 있다.

한편, 2020년(레이와 2년)에는 코로나19 확산 방지 대책으로 인해 연내 휴업이 결정되었다.[127]

오사카 철도 레일파크의 "블루 트레인 아케보노"는 24계 객차를 활용한 열차 호텔 중 유일하게 동태 보존(움직일 수 있는 상태로 보존)되고 있는 사례이다.[128]

과거 영업 기간
연도기간
2016년 (헤이세이 28년)4월 22일 - 11월 27일
2017년 (헤이세이 29년)4월 28일 - 11월 4일
2018년 (헤이세이 30년)4월 28일 - 11월 3일
2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년)4월 27일 - 11월 3일


참조

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[6] 서적 Chuoshoin Publishing Co., Ltd. 2001-07-23
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[17] 학술지 交友社
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[97] 서적 JR気動車客車編成表 '03年版 ジェー・アール・アール 2003-07-01
[98] 보도자료 冬の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-11-11
[99] 보도자료 上越線・飯山線運転再開後の運転計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-11-11
[100] 보도자료 冬の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-11-11
[101] 보도자료 上越線の複線運転再開について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-11-11
[102] 보도자료 上越線を経由する夜行列車の運転と乗車券類の発売再開のおしらせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-11-11
[103] 보도자료 冬の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-11-11
[104] 보도자료 羽越本線事故への当面の対応について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-11-11
[105] 보도자료 冬の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-11-18
[106] 웹사이트 “ふるさとゴロンと号”運転 http://railf.jp/news[...] 『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社） 2008-01-04
[107] 간행물 冬の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2007-10-12
[108] 간행물 寝台特急「あけぼの」の禁煙車拡大について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2009-01-06
[109] 웹사이트 寝台特急“あけぼの”が運転再開 http://railf.jp/news[...] 『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社） 2011-04-03
[110] 간행물 夜行寝台特急列車「あけぼの」運転計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2011-04-01
[111] 웹사이트 “あけぼの”，う回運転実施 http://railf.jp/news[...] 『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社） 2011-08-12
[112] 간행물 冬の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2012-10-19
[113] 간행물 2014年3月 ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2013-12-20
[114] 웹사이트 寝台特急「あけぼの」春の運行なし - 車両老朽化で今後の運行も困難な状況 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2015-01-23
[115] 웹사이트 24系4両が秋田総合車両センターへ http://railf.jp/news[...] 交友社 2015-04-03
[116] 논문 JR車両のうごき（JR東日本・JR西日本）2015（平成27）年4月1日 - 6月30日 交通新聞社
[117] 웹사이트 24系3両が長野へ http://railf.jp/news[...] 交友社 2015-09-30
[118] 웹사이트 24系9両が秋田港へ http://railf.jp/news[...] 交友社 2015-11-04
[119] 웹사이트 24系9両が秋田港へ http://railf.jp/news[...] 交友社 2015-11-17
[120] 간행물 2016年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2015-12-18
[121] 간행물 春の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2018-01-19
[122] 간행물 夏の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2019-05-17
[123] 문서 当時はまだ電化されておらず客車中心の時代で、電化後は交流電化で直流電車が走行することはできない。
[124] 웹사이트 ブルートレインあけぼのちらし http://kosaka-rp.com[...] 小坂製錬小坂線#小坂町側の跡地 2015-10-27
[125] 웹사이트 ブルートレインあけぼの”宿泊予約について http://www.town.kosa[...] 小坂町 2015-10-29
[126] 웹사이트 小坂鉄道レールパーク「ブルートレインあけぼの」プレオープン。 http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2015-11-09
[127] 문서 小坂レールパーク・ブルートレインあけぼの http://kosaka-rp.com[...]
[128] 논문 小坂鉄道レールパークに...泊まる ！ http://railf.jp/japa[...] 交友社


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